傍晚六点，济南一家大型超市的生鲜区，工作人员正在往货架上补货。这些蔬菜水果从产地到货架，中间要经过两到三趟重型卡车的转运。
这是中国物流的日常切片。数据显示，公路货运承担了中国约70％－80％的货物运输量。这意味着，每天有数百万辆重型卡车行驶在全国公路上。它们拉着蔬菜进城、载着快递出仓、运着建材进入工地……一辆重卡停运，轻则影响一个超市货架的补齐，重则影响整个工地的施工节奏。
要让这些庞然大物顺利运转，需要一套庞大的后勤体系，这就是分布在全国各地的重汽配件城。从最初依附于主机厂的配件供应站，到如今集展示、交易、仓储、物流、外贸于一体的产业综合体，中国的重汽配件城已走过30多个年头。而当前，传统市场大面积空置、运营低迷，在济南却跑出了一个行业内公认的重配产业第一平台，这就是位于天桥区蓝翔路的泉利•重汽配件城（以下简称泉利重配城）。
买铺子，安下心
仲夏时节，日头高照。走进泉利重配城，首先映入眼帘的是层层叠叠、高低错落的红蓝绿橙各色招牌，发动机件、底盘件、易损件、润滑油、维修设备……一条条街道向深处延伸，商户们忙进忙出，运货车不时在过道间穿梭，仿佛进入了《变形金刚》里汽车人的装备库。
这是泉利重配城日常的一面。正是这个占地192亩、规划建筑面积31万平方米的园区，创造了年交易额约80亿元、入驻商户1570多家、解决就业近万人，外贸出口占比超过60％的数据。
达到这样的规模，除了济南自身雄厚的重汽产业基础外，还有一个关键词：产权式商铺。
2014年泉利重配城出现之前，济南的汽配商户大多租铺经营。房东掌握着绝对话语权，一年一签是常态，合同到期前两三个月随时会通知涨租，商户要么接受，要么搬走。
但搬家对汽配商户格外残酷。重配行业货物体量大、种类杂，搬一次家的物流成本和人力成本都极高。更重要的是，那个年代移动互联网尚未成熟，行业交易主要靠电话维系，一旦换了地方，再联系老客户就难了。高昂的搬家成本加上客户流失，每一次搬迁对商户来说都像从头再来。
这个痛点，泉利重配城董事长周利平太熟悉了。他17岁入行，1998年带着93万的货和7万现金去昆明创业，把重配生意做到了云南最大。2003年，他在昆明参与了一个汽配城项目，第一次接触到产权式商铺，当天开盘、当天售罄。那个场面，他记了很多年。
2004年，周利平萌生了在济南建一座产权式汽配城的想法。但因为时机和条件不成熟，这个念头一直搁置。直到2009年天桥区领导去云南考察，向他发出邀请，项目才真正进入实质阶段。此后推进迅速：2010年签订用地协议，2011年8月正式拍得土地。中间的拆迁却折腾了半年多。“这个地方原先有村子、鱼塘、仓库……情况非常复杂，那时候区里挨家挨户做工作、签协议，费了老劲了。”周利平回忆。
2012年上半年，项目启动认筹，六七百人的大厅坐得满满当当。“我们一看，这么多人，怎么选？”公平起见，最后只能抓阄，抓到几号就几号，周利平和同事们一直忙活到下午。“当时就觉得自己做对了一件事。”他说。
认筹的火爆，验证了产权式商铺的吸引力。商户买了铺子就不用再搬家，根就能扎下来；另一方面，买铺子还有升值空间，两个因素叠加，商户当然愿意买。
但买铺子和来经营是两码事。正式开业那天，入驻率还不到50％。“很多人虽然买了房，但还在别的地方经营，想看看你能不能盘活起来。”
周利平理解这种观望。接下来的三四年，他带着团队做了一件事：持续运营。全国各地的行业展会能去的都去了，线上推广做，地推也做，派人全国各地跑，他自己一年至少出国三次，带队去海外参展、做推广。三四年下来，观望的商户陆续搬了进来，园区一天比一天热闹。
这些运营动作中，周利平投入最多精力的，就是自己办展。从2014年5月28日开业当天，第一届泉利重配展就同步启动了。到今年5月28日，这个展会已经办了12届。最近一届共规划展位1800余个，展览面积3万平方米，汇聚500家参展企业，吸引累计超过46000名专业观众到场。
如今展会上，熟悉的乡音之外，还能听到英语、俄语，甚至阿拉伯语的交流声，在不同语言的交汇中，一个区域性的行业展会，已悄然变成全球采购商的集散地。
走出去，天地宽
最近，周利平正在处理一份来自俄罗斯客户的报价清单，上万个品种，从发动机配件到工程机械零部件，只要是“中国制造”全都要。这份订单来自今年5月刚上线不久的泉利重配商城。
做重配的线上平台，比小型汽车的要难得多。一个集装箱的货值加上运费将近60万，这样的订单量级下，买方不可能对陌生商户放心，卖方也担心交易风险。完全走线上，双方都不踏实。
但互联网的浪潮避不开。周利平说，前些年行业内有过一场大讨论：重汽配件城未来会不会消失？大多数人都表示担忧，毕竟互联网冲击太大。但周利平认为：未来肯定是线上线下结合的模式。
俄罗斯的这份报价清单，正好印证了这个判断。上万个品种的采购需求，涉及的门类太杂，没有任何一个商户能独立完成。但泉利作为平台方，可以调动整个园区的资源来对接。周利平说：“只要多花点时间，都能给他提供相应的资源。”他认为，对于重配行业来说，线上平台的价值不在于取代线下交易，而在于建立连接和信任，买卖双方互不了解的时候，平台可以充当第三方，起沟通桥梁甚至担保的作用。
于是，泉利成了今年国内第一家上线网上商城的重配专业市场。平台整合了多语种翻译、精准流量匹配、跨境物流、供应链金融等一站式服务，目标很明确：助力中小汽配商户零门槛开拓全球市场，全面打通重配产业互联网跨境出海的“最后一公里”。
但这并不是泉利第一次为行业探路。更早的探索，始于2015年。
那一年，周利平去非洲考察。这一去，触动很大。“中国的产品在那特别合适，质量好，价格还便宜。”周利平说。当时“一带一路”的推动，让中国的重型汽车已经批量出口到非洲，车过去了，配件需求就起来了。“我们走过的路，他们正在走，这是先发优势。”意识到这一点，周利平一下子就热血沸腾了。
虽然那时国内重配行业的日子还过得不错，但周利平觉得要提前布一个局。
2018年，他带着园区十几家业主，在尼日利亚迈出了第一步：建海外仓。他们投资2亿元，在尼日利亚拉各斯建起了5万平方米的海外仓。当年7月，首批货物正式启航。
“这个带动作用挺大的。让大家看到了走出去的可能性，甚至看到了成功的可能性。”周利平说。
从那以后，园区里的商户开始分化。原来所有人都做国内市场，僧多粥少；现在一部分人专门做外贸，通过海外仓直接把货放到客户家门口。2021年后，国内重配行业卷得厉害，但泉利没有被卷进去。“营业额不但没降，反而稳中有升，就是因为提前在海外做了布局。”
如今，泉利重配城园区里汇集了300余家常驻外贸公司，超过60％的交易额来自海外市场。俄罗斯和中亚的俄语区、非洲、南美、东南亚是四大主力市场。“几乎每一个国家，都有我们的人在那边开公司、建海外仓。”周利平说。
首次出海让泉利重配城扛住了国内市场的波动，互联网出海正在打开新的增长空间。从2004年那个念头算起，泉利重配城走了一条少有人走的路。产权式商铺解决了商户的后顾之忧，持续运营让商户赚到了钱，提前布局海外让整个园区在行业下行时依然保持增长。一座区县级的配件城，就这样成了全球重卡配件贸易的一个关键节点。
未来，或许全球每一个重配人都将认识这条位于济南市天桥区的蓝翔路。（冯是越）
