黄海之滨，青岛、烟台、威海三座城市如珍珠串联，用一条“看不见的产业链”改写着山东海洋经济的版图。当全球船舶海工产业面临供应链波动、核心技术瓶颈等多重考验时，这三座城市以“三核引领”的协同姿态，交出了一份涉海企业稳定经营的区域答卷：2024年青烟威船海企业主营业务收入占全省91％，集群总产值达581亿元，600余家上下游企业打造“五分钟配套圈”，印证了区域联动的硬核实力。

产业织网：从“单兵突进”到“集群作战”

曾经，山东涉海企业面临“各自为战”的尴尬：青岛有总装优势却缺关键配套，烟台善攻高端装备却少市场渠道，威海精于细分领域却难成规模。改变始于2023年部省专项合作的启动，三地组成联合体培育先进制造业集群，用“建造强链、特色建链、服务延链、配套补链”的思路重构产业生态。

如今，北海造船的巨型船体从青岛海西湾下水前，烟台生产的深水半潜式平台核心部件已精准送达，威海制造的高端客滚船配套设备同步完成安装，这种“分工不分家”的协作模式，让集群内企业订单交付周期缩短30％。

国家级集群的加冕更让协同如虎添翼。2024年，青烟威船舶与海工装备集群晋升“国家队”，汇聚 35家规上企业、80家国家级单项冠军和专精特新“小巨人”，形成覆盖研发、制造、服务的完整产业链。中集来福士的“蓝鲸1号”钻井平台能够驰骋深海，背后是三地200余家配套企业的技术协同；威海广泰的海洋救援装备畅销全球，离不开青岛科研机构的技术支撑与烟台港口的物流保障。这种“主业突出、功能互补”的生态，正是涉海企业抵御市场风险的关键。

机制破壁：让协同从“自发”到“自觉”

区域联动的深层突破，在于打破行政区划的无形壁垒。青岛都市圈“四圈提质”战略提供了重要支撑：潍烟高铁、莱荣高铁通车让“1小时通勤圈”成型，162项跨省通办事项实现“一网通办”，30余项毗邻业务“无差别受理”，为企业协作扫清了制度障碍。

更具创新意义的是集群促进组织的建立，哈工程作为牵头单位，发挥“三海一核”学科优势，搭建人才交流、技术转化、产业服务平台，成为协同发展的“粘合剂”与“织网器”。

政策协同形成叠加效应。青岛对省级海洋创新中心给予50万元奖补，烟台支持关键核心技术攻关，威海强化技能人才培训，三地政策形成“1＋1＋1＞3”的合力。在绿色低碳转型的行业浪潮中，三地联合出台海洋新能源产业扶持政策，推动企业共同研发风电安装平台、LNG动力船舶等产品，抢占产业升级制高点。

开放赋能：从区域样本到全球竞争力

青烟威的协同实践，始终立足“国内大循环、国际双循环”的格局。青岛西海岸新区作为海洋强国战略支点，2024年海洋生产总值突破2100亿元，占全省11．8％，其承办的海洋合作发展论坛吸引20余个国家嘉宾参与，为三地企业搭建了国际合作平台。东亚海洋合作平台蓝色经济发展联盟的启动，更让区域协同融入全球产业链，助力“山东海工”品牌走向世界。

面向未来，这场区域联动的探索仍在深化，600余家涉海企业串珠成链，三座城市从“竞争”走向“竞合”，随着政策、技术、人才等要素自由流动，形成了抵御风险、稳定发展的强大合力：不是“零和博弈”的利益让渡，而是“正和博弈”的价值共创。

按照规划，三地将聚焦智能绿色转型，打造新型海洋工程装备产品体系，冲刺世界级海工装备制造基地。随着黄河流域生态保护和高质量发展战略推进，青烟威正强化港口协同，打造黄河流域最便捷出海口，让区域协同与国家战略同频共振。（陈鸣飞）