“请地面有条件的驾驶员朋友走高架路，高架路全程无结冰，道路畅通。”
有一年冬天，一场大雪“唤醒”了泉城的早晨。在清雪车上坚守了几个小时的姜富民已经疲惫不堪，他打开车载广播，试图以此“醒醒神”。这时，广播里一句猝不及防的播报，让姜富民瞬间来了精神。“高架路全程无结冰，道路畅通，这就是我们工作的意义所在啊。”姜富民说道。
当然，清雪除冰，只是姜富民所在的济南市机械化清扫大队的工作任务之一。作为拥有“全国文明单位”“全国先进基层党组织”“全国工人先锋号”等7个“国”字号荣誉的单位，大队肩负着济南市区7条高架路、11条隧道、10座立交桥的机械化保洁任务，作业里程共660余公里、作业面积476万平方米。
近年来，大队保洁工作在由“机械”向“智慧”转变、从“精细”向“精致”迈进的过程中，温暖了一座城，收获了一城心。
作业高要求：每10平方米尘土不超15克
2007年从部队转业后，姜富民便来到了济南市机械化清扫大队。“最早是干道路监管员，带领驾驶员、保洁员直奔一线。”姜富民回忆，一直以来，大队对高架路保洁作业的要求就非常严格。
“早期，是‘以克论净’，要求每10平方米的路面上，尘土计量不超过15克。”姜富民介绍，15克尘土摊在手心里，约等于一个一元硬币的大小。“当时，我们拿着药房里称中药的秤，每隔500到800米就做一次尘土计量检查。”从细微处下功夫、从细小处做文章，正是得益于这一段经历，姜富民对“确保高架路干净、畅通”这短短几个字有了更深的体会。
近年来，“机械清扫”逐步向“智慧清扫”转变，考核方式也迈步“数字化”。“现在，每辆清扫车上都装有数控系统，可以随时调度车辆的出车时间、频次、作业长度，以及道路污物处置情况、应急反应速度、车辆维护保养频次等，全面保障高架路畅通无阻。”姜富民说道。
考核方式与时俱进，大队的工作方法也在精益求精。从最初的“四机五步”到如今的“九机九步”，再到城市家具一体化综合保洁，大队积极贯彻“把马路当作自家客厅达到”的理念，一路一方案、一段一措施，确保道净、路通。
“近年来，我们还依托数字化指挥中心，对污物撒漏保洁问题等进行系统归纳，绘制了高架‘保洁地图’，科学安排保洁作业。”姜富民介绍，正是基于这一点一滴的努力，大队保洁作业工作收获累累硕果，所辖的660公里保洁路段全部被山东省住建厅评为“深度保洁示范路”。
服务更暖心：错时作业不给市民添“堵”
每当夜幕降临，万家灯火下，总能在寂静的夜色里看到清扫车作业的身影。等斜月西沉，天光放亮，清扫队员完成了高架路全面的清洗工作，“鸣金收兵”。
“清扫车作业时，行动慢，白天作业容易造成高架道路拥堵，给行人车辆带来不便。”姜富民介绍，本来清扫作业是一项“为民”的工作，却在不经意间给市民“填了堵”。为了解决这一问题，大队于2024年3月份在全省范围内率先推行“错时错峰作业法”。
按照“错时错峰作业法”要求，清扫队员需要在每晚10点至次日清晨5点之间，对所辖的7条高架路、11条隧道、10座立交桥进行全覆盖、无死角的机械化保洁作业。白天，则有工作人员在固定时间段驾驶小型值班车辆沿高架路巡检，及时捡拾路面垃圾、及时应对路面突发情况。
“其实，早在前几年，我们就开始逐步探索和实践错时作业法，为的就是让路于民、还路于民。”姜富民说道。但夜间作业，对于家住高架桥附近的居民并不友好。清扫车作业时发出的噪音，让不少居民难以入眠。
为了解决这一问题，近年来，大队先后引进了200余辆新能源车。新能源车上路作业后，有居民给姜富民打来电话：“你们最近怎么不打扫高架桥了？我以前天天晚上等你们打扫完再睡觉，你们不来我都不习惯了。”姜富民挺厚哈哈大笑：“这一点足以说明新能源车噪音小，用对了！”
不过，新能源车虽然具备能耗少、零排放、噪音小的优点，但同时也给工作人员带来了挑战。“最初，全市的新能源机扫车不足100辆，属于新鲜事物。驾驶员很排斥，一是担心路上作业期间车辆出故障、不会修；另一方面，新能源车受电量限制，不像燃油车一样，可以多次、反复上路作业，这就要求保洁人员干一次就要有一次的效果。”姜富民介绍，为了提升驾驶员处理车辆故障和保洁作业的能力，大队定期组织专业培训，邀请专业人员为驾驶员讲解车辆基础保养、常见故障的解决等。
在一次次的培训、一天天的实践中，工作人员逐渐习惯了新能源车这个“新伙伴”，作业水平直线上升，高架路真正成了“畅通路”。
雪天保畅通：“高架桥上不能有一块冰”
“无论何时，高架路是通的。”这是清扫大队对市民的承诺。一句承诺，一份责任。赶上下雪天，这份责任更是“重千斤”。
高架桥的悬空特性决定了其路面更容易结冰。路面结冰，车辆行驶安全得不到保障。由此以来，高架桥的清雪除冰，成了每年冬天清扫大队面临的一项重要任务。“即便是下一场小雪，从雪前准备、到雪中清扫、到雪后清洗、到车辆设备的保养，大队全员至少24小时在岗在线。”姜富民介绍。
第四作业中队中队长张继亮站在雪泥里清理下水口
自2016年起，为了最大限度减少路面结冰，大队在全省范围内第一次放弃盐水化冰，而是使用固体颗粒融雪剂。“高架桥不同于地面，地面上排水管网四通八达，而高架桥面上只零星分布着很小的下水口。大雪天气，下水口很容易被雪泥糊住，导致排水不畅。水排不出去，夜晚气温下降，排不出去的水会再次结冰。”姜富民说道。
撒布颗粒融雪剂，要求工作人员在雪花飘落之前将10余吨融雪剂全部装车。“以前，没有大叉车、铲车，只能靠人工搬运。”姜富民介绍，一袋融雪剂重100斤，一辆车可装20包，“三四个人组成一个小队，装满一车再去装下一车”。有时候，融雪剂还没装完，雪就纷纷扬扬下起来了。工作人员只好带着一身汗，马不停蹄赶往各自负责的区域开始“与雪为战”。
“现在好了，有了铲车、叉车的助力，11吨融雪剂不出半小时就能全部上车。起码在降雪之前，工作人员的劳动强度小了，也能有一定的休息时间。”姜富民说，尽管如此，遇上大雪天气，连续两天三夜甚至更长时间在车上作业的事情还是常有发生。为进一步提高工作效率，近年来，大队合理安排人员分工，由5－8人组成小梯队，梯队成员轮流上岗，既保障了车不离人、车辆不间断作业，又能避免疲劳驾驶，保障作业人员的安全。
“雪天市民出行困难，我们要做的就是保障高架桥无结冰、畅通无阻。”姜富民说道。
高架路干净了，车辆畅行无阻。而姜富民所在的清扫大队，依然没有停下脚步。“可以预见，伴随着城市发展，高架道路越来越多。目前，城市高架路保洁作业没有国家标准。”姜富民介绍，此前，济南市机械化清扫大会在省内率先制定了高架路深度保洁标准。
“接下来，我们要一步步推动这个标准成为省标、国标，留给后来人一个可借鉴、可参考的范本。”面对未来，姜富民无限憧憬。（马俊伟）
