创新工艺炼出节能“绿”铜；信息技术赋能智慧港口；数字化改造升级轴承生产……行走山东，以绿色科技创新为支撑，“双碳”战略引领绿色变革，绿色低碳产业发展已经成为“新风向”，践行低碳转型成为全省各行业实现产业链和生态圈低碳发展的共识。

降耗减碳，在创新上下功夫

传统金属冶炼是高耗能行业，如何降耗减碳是行业里的持久课题。据山东中金岭南铜业有限责任公司副总经理刘冬根介绍，传统铜冶炼过程需要经过熔炼、吹炼、精炼三段流程，存在工艺流程长、不连续，中间物料倒运、热损失高等问题。

为解决上述问题，中金岭南公司自主研发出“两段短流程”炼铜工艺，并通过对现有氧气底吹造锍捕金新工艺示范工程和有色金属再生铜资源综合利用项目进行整合改造，建设多元炉、火精炉、烟气制酸成套装置等主要设备，形成了集熔炼系统、制酸系统、渣选系统、余热利用系统等于一体的40万吨现代化绿色铜冶炼生产线。

“三段”变“两段”，不是一个简单的工艺缩段问题，而是要有突破关键核心技术的勇气。两段炼铜工艺比传统三段炼铜工艺节能23%，被誉为目前世界上最清洁的炼铜工艺，代表了世界最先进的炼铜工艺水平，为铜冶炼及多金属综合回收提取建立了绿色低碳范式。

工艺创新可以炼出“绿”铜，技术路线创新得出的就是新型产品。在临沂的山东华星精密机械有限公司，新型轮边驱动电动车桥的创新研发，让工程车辆有了特殊技能。

“我们的新型电动车桥，采用领先的电机轮边分布式驱动技术，实现大速比、大扭矩动力输出，还能实现整车原地掉头、原地直角转向。”山东华星精密临工电动车桥技术副总经理吴继章介绍，这种新型电动车桥主要用于新能源矿卡、商卡、农机及各类工程车辆。

新型轮边驱动电动车桥“新”在哪里？吴继章介绍，其改变了电动桥的机械结构，取消了常规电动桥的传动轴、变速箱、主传动等零部件，可实现减重20％以上。在动力及传动系统高度集成、结构紧凑，降低整车自重的同时，可实现车辆百公里能耗降低5%，整机运行成本降低12%，载货能力提升10%以上。

“这个项目是国内首家生产13吨以上新能源电动车桥的项目，也是目前国内最大的矿卡、商卡电动车桥生产基地。”平邑县发展和改革局党组成员、临工华星电动车桥项目专班主任李中民介绍，目前，全国新能源机械工程车领域电动车桥年需求量达100余万条，该项目全面达产后，可年产各种电动车桥10万条以上，占国内总需求的1/10。

转型升级，用数字化提质增效

2021年以前，济宁龙拱港还是一个仅有3个传统散货泊位的小港，而今，龙拱港已成为北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口。这背后，离不开信息技术赋能。

“以前做散货，是用抓斗机去抓，然后往船上运，这个过程中可能会有一些散落，掉到港池里就会造成污染。”济宁港航龙拱港党群工作部干事周博韬介绍，那时候龙拱港主要装卸煤炭、黄沙等散货，效率低、环保压力大。

顺应高效、低碳、环保的集装箱运输趋势，2021年6月，龙拱港启动集装箱泊位建设，将海港理念引入内河港口，按照自动化、绿色化标准，投用自动化岸桥、全自动场桥和无人集卡，成功突破了磁钉定位导航限制，定位精度达2厘米以内，效率比传统方式提升30%。

不仅如此，龙拱港还设立了山东省第一个内河水路运输海关监管场所，开通了山东省首条运河外贸出口航线。“出口货物可在港口实现装卸、申报、查验、放行一体化，进口货物也可直接运抵龙拱港后进行清关。”周博韬介绍，这相当于将“出海口”通到了“家门口”。

传统产业不能固步自封，通过转型升级，才能重塑传统产业竞争新优势。信息技术赋能，让济宁龙拱港从散货小港变身智慧新港，而数字化改造也让临清市的中小轴承企业受益。

在山东临清轴承产业数字赋能示范园里，8家轴承企业已完成了数字化转型，企业接入轴承工业互联网平台，利用工业互联网+5G技术，通过设备连线上云，实现从生产加工、产品销售、资源管理全链条数字化。

“原来的产能较低，每道工序和衔接的问题比较多。加上设备老旧，每天都在修设备的路上。”山东朗澈轴承有限公司总经理都俊衡介绍，数字化转型升级后，企业用工减少了一半多，产能提升了40%。

数字化改造升级的成效是显而易见的。据临清市烟店镇连城智造小镇轴承产业园总经理林乃相介绍，轴承企业数字化转型，企业生产效率可提高15%-30%，产品合格率提升10%，节省人力10%-30%，轴承产业协同生产能力提升30%。此外，通过危废源头减量和资源化利用，可降低企业的危废处置成本，提升循环经济发展水平。

从“低小散”向“高大聚”，整合优质资源永无止境，构建产业集聚区平台势在必行。在绿色低碳转型发展过程中，山东省通过增强绿色创新发展动能、持续加强前沿性绿色低碳技术攻关、完善能源科技创新体制机制，实现绿色发展和经济发展的融合共赢。（陈鸣飞）